đN°59: Pourquoi prendre le train nous coĂ»te aussi cher đ?
Et aussi réforme du CPF, formation offerte à l'investissement responsable, LGBT+ en entreprises, actions Apple et Total, immo & JO...
đ Sommaire N°59 :
Pourquoi prendre le train nous coûte aussi cher ?
Le Rail français, une girouette protéiforme
Comment sont fixés les prix ?
Quels blocages empĂȘchent de baisser les tarifs ?
4 pistes pour réhabiliter le train
Goodvest, la pub utile
Les 6 événements de la commu
đ Les 8 actus Ă picorer : rĂ©forme du CPF, actions Apple et TotalEnergies, LGBT+ en entreprises, coworking, immobilier & JO, Macron sĂ©duction internationale, etc.
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đ Pourquoi prendre le train nous coĂ»te aussi cher ?
SNCF, nous allons vous faire prĂ©fĂ©rer lâavion⊠Tous les ans, Ă lâapproche de lâĂ©tĂ©, on vous concocte avec amour une newsletter sur les âbons plans de vacancesâ : les trucs vraiment pas chers, les destinations encore mĂ©connues, les plans de derniĂšre minute, etc. Et tous les ans, plusieurs dâentre vous sâagacent : on donne trop de place Ă lâavion dans nos pages. On ne fait pas exprĂšs, lâĂ©quipe de Plan Cash reste sincĂšrement engagĂ©e pour lâĂ©cologie. Mais câest un fait, le train est un moyen de transport onĂ©reux. DâaprĂšs un rapport de Greenpeace de 2023, le train est 2 fois plus cher que lâavion en Europe, et mĂȘme 2,6 fois plus cher en France. Alors quand on priorise les questions dâĂ©conomies, on finit par sâen Ă©carter, surtout du TGV et surtout si on nâa pas 3 mois dâavance⊠Pourtant lâimpact du ferroviaire sur le climat est 100 fois moins important que celui de lâavion, selon Greenpeace. Une Ă©tude plus prĂ©cise de lâAdeme, qui calcule les Ă©missions carbone par kilomĂštre et par passager, affirme que les trains rĂ©gionaux sont 8 fois moins polluants que la voiture, alors que le TGV est 24 fois moins polluant. Alors comment en est-on arrivĂ© Ă ces prix si Ă©levĂ©s pour un moyen de transport qui devrait convaincre tout le monde ?
Le Rail français, une girouette protéiforme
La crĂ©ation de la SociĂ©tĂ© nationale des chemins de fer français date de 1938, elle est issue dâune convention entre lâEtat et la compagnie des chemins de fer. Elle change plusieurs fois de statut en restant un Ă©tablissement liĂ© Ă lâĂtat. Nâen dĂ©plaise Ă la dĂ©putĂ©e Insoumise ClĂ©mentine Autain, il nây a jamais eu de âprivatisationâ de la SNCF. Mais dans les annĂ©es 90, une directive europĂ©enne rĂ©clame lâouverture Ă la concurrence du rail dans les diffĂ©rents pays de lâUnion. Elle est transposĂ©e en droit français en 1995, date dont on se souvient surtout parce que le gouvernement JuppĂ© souhaitait rĂ©former les retraites, notamment celles des cheminots.
Aujourdâhui, la SNCF est un groupe composĂ© de 5 sociĂ©tĂ©s diffĂ©rentes, de Geodis et de Keolis. Elles se partagent la gestion, lâexploitation et la maintenance du rĂ©seau ferrĂ© de lâĂtat français. Mais lâĂtat français reste le seul actionnaire du groupe. Depuis 1997, la propriĂ©tĂ© du rĂ©seau a Ă©tĂ© transfĂ©rĂ©e Ă RĂ©seau ferrĂ© de France (aujourdâhui SNCF RĂ©seau), toutes les sociĂ©tĂ©s qui utilisent les rails doivent ainsi sâacquitter dâune redevance dâexploitation auprĂšs de cette entitĂ©.
DĂšs lors, les groupes europĂ©ens et nouveaux acteurs sont autorisĂ©s Ă exploiter les rails de lâHexagone. DĂšs 2019, les rĂ©gions peuvent lancer des appels dâoffres sur les TER : le Marseille-Nice rĂ©cupĂšre Transdev, le Paris-Lyon Trenitalia par exemple. Enfin en 2013, la SNCF lance sa propre concurrence avec la marque Ouigo, son offre de TGV Ă bas coĂ»ts et moins de confort pensĂ©e pour dĂ©mocratiser le train.
đžâ Comment sont fixĂ©s les prix ?
đ Pour les TGV. Historiquement, le prix des billets Ă©tait calculĂ© sur le nombre de kilomĂštres parcourus. Mais ça a changĂ© avec le dĂ©veloppement du TGV.  Les prix sont fixĂ©s en fonction de lâoffre et de la demande par un systĂšme appelĂ© âyield managementâ ou âtarification dynamiqueâ. En gros, plus le train est plein, plus on paye cher. Plus on prend les billets en avance, moins ils coĂ»tent. Le calcul est ensuite adaptĂ© en temps rĂ©el aux moyens de transports alternatifs disponibles. ProblĂšme, ce fonctionnement est illisible pour la majoritĂ© des Français.es et donne mĂȘme lâimpression de payer beaucoup plus cher quâil y a 20 ans ! Pourquoi ces prix ? Parce que câest le fonctionnement le plus rentable pour la sociĂ©tĂ©. La SNCF dĂ©gage des bĂ©nĂ©fices sur cette activitĂ© qui lui permettent ensuite de financer les autres services. Il est donc important de rappeler que le train Ă grande vitesse nâest pas un service public, mais commercialâŠ
đ Pour les TER. Si on regarde attentivement, les prix des billets de TER ne sont pas trĂšs Ă©levĂ©s et fluctuent assez peu, eux. Ces billets sont fixĂ©s par la SNCF (et ses autres activitĂ©s) en partenariat, depuis 2002, avec les diffĂ©rentes rĂ©gions qui, elles, mettent la main Ă la poche. Quand on achĂšte un billet de TER, on ne paye que 30% du coĂ»t rĂ©el du service. Le TER se rapproche donc plus dâun service public.
đžâ Quels blocages empĂȘchent de baisser les tarifs ?
Dâabord, un problĂšme juridique. Depuis la rĂ©forme Macron de 2018, la SNCF est passĂ©e du statut dâEPIC, donc Ă©tablissement public au sens strict, Ă une SA ou sociĂ©tĂ© anonyme. Ă cause de ce statut, elle nâest plus autorisĂ©e Ă perdre de lâargent et doit ĂȘtre bĂ©nĂ©ficiaire tous les ans. En 2023, la SNCF a rĂ©alisĂ© 1,3 milliards de profits mais a choisi dâutiliser ce pactole pour investir plutĂŽt que pour rĂ©duire les tarifs.
đ§â Ensuite, un problĂšme de taxes plus Ă©levĂ©es que pour lâavion. Chaque train qui circule doit payer des âdroits de pĂ©agesâ Ă des endroits stratĂ©giques, câest ainsi quâil contribue Ă financer lâentretien du rĂ©seau ferrĂ© (lĂ oĂč les avions nâont pas Ă financer lâentretien du ciel). Ces droits de pĂ©age reprĂ©sentent de 35% Ă 40% du prix des billets de TGV, et 18% environ pour les TER. En France, lâĂtat a dĂ©cidĂ© de ne pas participer au financement de ces infrastructures et droits. Câest pourtant le cas dans dâautres pays europĂ©ens comme lâEspagne qui soutiennent un moyen de transport polluants. La Renfe souhaiterait quâil en soit de mĂȘme en France pour se lancer sur notre marché⊠Il est pourtant prĂ©vu dans la loi que le prix des pĂ©ages continue Ă augmenter jusquâen 2030âŠ
đ ïžâđ Par ailleurs, si ces prix sont Ă©levĂ©s, câest aussi parce que lâon manque de trains physiques, de wagons, de rames. Les commandes sont passĂ©es 10 ans avant les livraisons, et la derniĂšre fois quâil a fallu se dĂ©cider, la frĂ©quentation Ă©tait en baisse. La France nâa donc pas reçu assez de vĂ©hicules pour faire face Ă la demande. En 2013, il y avait 482 rames, aujourdâhui il nây en a plus que 376⊠Avec 20% de passagers des TGV en plus et 20% de rame en moins, lâĂ©quation est insoluble. Pire, le constructeur Alstom qui devait livrer la nouvelle version des TGV-M en 2024 a pris du retard. Lâentreprise vient dâannoncer que ces commandes passĂ©es en 2018⊠nâarriveront quâen 2025. Dommage car ces nouveaux trains Ă©taient plus Ă©conomes en carburant et leur capacitĂ© Ă©tait de 100 personnes en plus par rame.
4 pistes pour réhabiliter le train
đĄâ1 â Alors ça semble Ă©vident, lâune des solutions pour rendre le train accessible Ă tous types de voyageurs serait de baisser les tarifs des pĂ©ages. Mais attention, il faut trouver une solution pour que la SNCF ne soit pas dĂ©ficitaire pour autant. LâItalie a rĂ©duit les tarifs des pĂ©ages de 38% en 2015. Cela a conduit du mĂȘme coup Ă une augmentation de lâoffre de trains en circulation et Ă une baisse des prixâŠ.qui ont attirĂ© plus de voyageurs. Lâeffort financier a Ă©tĂ© compensĂ© par le nombre de voyageurs. De quoi inspirer Bruno Le Maire qui a commandĂ© une enquĂȘte pour voir si le mĂȘme mĂ©canisme se produirait en France.
đĄâ2 â Ce changement encouragerait les compagnies Ă©trangĂšres et concurrentes Ă proposer plus de lignes sur notre territoire. Cela reste la meilleure piste pour augmenter lâoffre dâun coup, car entrer sur le marchĂ© ferroviaire français reprĂ©sente environ un demi-milliard dâeuros. Un montant trop Ă©levĂ© pour de nouveaux acteursâŠ
Câest ce quâon dĂ©couvert par lâexpĂ©rience les fondateurs du projet Railcoop. Cette coopĂ©rative ferroviaire avait Ă©tĂ© montĂ©e en 2019 pour relancer une ligne en dĂ©samour, le TGV Lyon-Bordeaux. LâĂ©quipe a levĂ© 10 millions dâeuros auprĂšs de gros investisseurs, de leur communautĂ© sur Lita.co et de 36 collectivitĂ©s territoriales. Elle a rencontrĂ© plusieurs obstacles durant ces quelques annĂ©es dâexistence : la frilositĂ© des banques Ă financer un projet parti de rien, la lenteur pour obtenir des autorisations de rouler, le prix des pĂ©ages et le manque de rames produites. La sociĂ©tĂ© est en redressement judiciaire depuis octobre 2023, bientĂŽt en liquidation. Une autre sociĂ©tĂ© casse-cou, la compagnie âLe trainâ a Ă©tĂ© montĂ©e pour desservir lâOuest de la France cette fois, mais elle a dĂ©jĂ pris du retard sur son lancement prĂ©vu pour 2025.
đĄâ3 â Pour faire du pied aux Ă©colos et aux jeunes, Emmanuel Macron avait vantĂ© la crĂ©ation dâun âPass railâ permettant Ă tous les Français.es de circuler sur tout le rĂ©seau ferroviaire pour quelques dizaines dâeuros par mois comme en Allemagne. Sa belle annonce est tombĂ©e Ă lâeau quand il a fallu nĂ©gocier les prix avec les collectivitĂ©s territoriales une par une⊠Au final, le âPass railâ rĂ©el sera rĂ©servĂ© aux jeunes de moins de 27 ans et aux TER et IntercitĂ©s. Le dispositif est testĂ© cet Ă©tĂ© pour 49⏠par mois. On est trĂšs loin du projet ambitieux de lâeurodĂ©putĂ©e EELV Karima Delli. Dans un livre blanc rĂ©digĂ© avec des experts, elle prĂŽnait la mise en place dâun âticket climatâ qui permettrait Ă lâensemble de la population de voyager partout en France grĂące aux transports ferroviaires et aux transports publics sous toutes leurs formes. Son projet Ă©tait estimĂ© Ă 3 milliards dâeuros par an, financements publics compris.
đĄâ4 â Câest un des chevaux de bataille des Ă©colos : proposer un grand plan dâinfrastructure pour rendre le train accessible Ă tous, confortable etâŠĂ lâheure. LâAllemagne a investi 96 milliards dâeuros dans son plan national pour atteindre lâobjectif. Le comitĂ© dâorientation des infrastructures estime quâil faudrait mettre 100 milliards dâeuros sur la table pour rebooster le rail français. Câest cher mais ça crĂ©erait de lâactivitĂ©, de lâemploi, et soutiendrait une politique respectueuse de lâenvironnement.
âïž Un grand plan orientĂ© Ă©cologie conduirait forcĂ©ment Ă baisser les taxes sur billets de train et augmenter celles sur les avions, notamment sur le kĂ©rosĂšne que lâon sait trĂšs polluant. DâaprĂšs le baromĂštre Greenpeace sur les pratiques de voyages des jeunes, 84% des 18-34 ans sont favorables Ă un rĂ©Ă©quilibrage tarifaire et 68% Ă la fin des exemptions fiscales pour le trafic aĂ©rien. Cette mesure serait donc aussi populaire quâefficace.
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đ SoirĂ©e. AprĂšs une trĂšs longue gestation, le 2Ăšme bĂ©bĂ© de Morgane Dion va voir le jour le 5 juin prochain. Celui-ci est en papier. Elle vous invite Ă lâapĂ©ro de lancement de son essai Les gentilles filles ne rĂ©ussissent pas - Manuel de combat pour lâĂ©galitĂ© au travail. Save the date ici, câest ouvert Ă toute la commu pour qui veut une dĂ©dicace.
đ°âđșâ On parle de nous⊠Morgane Dion est allĂ©e faire un petit tour en Occitanie pour parler de son bouquin et de notre plateforme sur France 3 Occitanie. Dans cette interview chez Capital, Morgane rappelle que âles femmes considĂ©rĂ©es comme trĂšs gentillesâ - celles qui jouent avec les rĂšgles du jeu pipĂ©es du sexisme et du monde du travail - nâobtiennent pas dâaugmentations⊠Et le magazine Chut! nous cite parmi les 5 sites pour faire avancer lâĂ©galitĂ© femmes-hommes.
đâđ§„â Vestiaire stratĂ©gique. La coach en shopping personnel AloĂŻs Guinhut dĂ©crypte le look des managers chez Welcome to the Jungle. Si le costume est portĂ© par 58% de moins dâhommes en dix ans, le tailleur-pantalon pour femmes est un choix stratĂ©gique pour âasseoir son autoritĂ©â. Mais la fameuse âgirl bossâ Sophia Amoruso Ă©tait lookĂ©e jeune, branchĂ©e et colorĂ©e Ă lâimage de sa marque Nasty Gal⊠Cela nâa pas empĂȘchĂ© son management toxique. Si lâhabit ne fait pas toujours le boss, Ă©viter les fashion faux-pas est nĂ©cessaire aux postes de direction. Pour mater le replay de la formation âsâhabiller mieux en achetant mieuxâ, câest ici.
đâ InĂ©galitĂ©s devant la formation. Depuis le 2 mai, il faut dĂ©bourser 100⏠pour pouvoir dĂ©bloquer son Compte personnel de formation (CPF). Cela semble absurde car câest sur ce compte que les salariĂ©s accumulent des points quand ils travaillent afin de se former tout au long de la vie, et notamment en cas de chĂŽmage ou reconversion. Pourquoi donc payer ? Le gouvernement dit vouloir lutter contre les abus, mais il a surtout tablĂ© sur 200 millions dâeuros dâĂ©conomies cette annĂ©e. 100âŹ, câest un petit chĂšque pour les cadres, mais un gros pour les salaires modestes. MĂȘme lâex-ministre du Travail Muriel PĂ©nicaud sâest insurgĂ©e contre ce dĂ©cret, proposant plutĂŽt la fin de la prise en charge du permis moto.
đŠâđ©ââ€ïžâđ©âđšââ€ïžâđšâ LGBTPresque. Les employĂ©.e.s LGBT+ ne sont toujours pas tranquilles en entreprise, selon le baromĂštre de lâIfop et lâassociation LâAutre cercle. Plus de 53% ont dĂ©jĂ entendu des expressions homophobes ou lesbophobes au travail. Trois employĂ©.e.s LGBT+ sur dix ont dĂ©jĂ subi une agression au boulot et mĂȘme 37% des personnes transgenres sont touchĂ©es. Heureusement, les grands groupes sont de plus en plus nombreux Ă sâengager, au moins en façade, pour une meilleure intĂ©gration des personnes LGBT+. Ainsi, 93% des employĂ©.e.s des organisations signataires de la charte LâAutre cercle considĂšrent que leur entreprise fait rĂ©ellement des efforts. La visibilitĂ© des personnes LGBT+ dans les boĂźtes a augmentĂ© de dix points en six ans. Reste un point noir, elles patinent encore Ă Ă©pauler les salariĂ©.e.s qui ne souhaitent pas sâ âouterâ auprĂšs de leurs collĂšgues.
đâđ»â La Bourse croque la pomme. Cette newsletter Meilleurtaux analyse lâaction du gĂ©ant des smartphones et logiciels Apple, aprĂšs lâannonce de ses rĂ©sultats financiers en 2023. La sociĂ©tĂ© a enregistrĂ© une baisse de chiffre dâaffaires de 4,3%, notamment parce que les achats de smartphones nâaugmentent plus trop, les gens Ă©tant dĂ©jĂ Ă©quipĂ©s. Mais ça reste moins que les anticipations dâexperts⊠Pour ma part, jâai gardĂ© mon iPhone 4 ans avant de le changer, mais jâai payĂ© 10⏠supplĂ©mentaires par mois pour stocker mes photos et vidĂ©os sur le cloud. Dâautant que lâentreprise prĂ©voit une hausse de ses ventes et de son business de services de plus de 10% en 2024. Apple a annoncĂ© en parallĂšle un rachat dâactions de 110 milliards de dollars, ce qui a boostĂ© son cours. Au total, il a pris 8% la journĂ©e qui a suivi lâannonce. Câest le milliardaire Warren Buffet qui va ĂȘtre content : Ă lui seul, il pĂšse 5,9% du capital dâApple.
đ„ïžââđąâ DĂ©mĂ©nagements. Câest le temps des transhumances pour les entreprises de coworking, dont le modĂšle est menacĂ© par la montĂ©e du tĂ©lĂ©travail et la baisse de la demande en immobilier de bureau. AprĂšs la faillite de Wework aux Etats-Unis en novembre dernier, lâantenne française tient bon, mais au prix de cinq fermetures de locaux dans la capitale (dans les 8Ăšme, 9Ăšme, 17Ăšme et 19Ăšme arrondissements ainsi quâĂ La DĂ©fense). Câest pourquoi Plan Cash Corporation a de nouveau dĂ©mĂ©nagĂ©, cette fois au Wework Lafayette. Le promoteur immobilier Nexity cherche de son cĂŽtĂ© Ă se sĂ©parer de ses 45 espaces de bureaux partagĂ©s regroupĂ©s sous la marque Morning.
âđ€âđșïžâ OpĂ©ration sĂ©duction. Emmanuel va pouvoir frimer auprĂšs de ses copains chefs dâĂtat, la France reste le pays europĂ©en le plus attractif pour accueillir les projets internationaux en Europe, surtout depuis que Londres fait jeu Ă part. Elle est vue Ă lâĂ©tranger comme un pays oĂč il est bon dâinvestir avec presque 1200 dĂ©cisions dâimplantations lâan dernier, dont dĂ©pendent 40 000 emplois, dâaprĂšs le baromĂštre EY. De l'extĂ©rieur, âles compĂ©tences, la fiabilitĂ© des infrastructures et la force du marchĂ© intĂ©rieurâ constituent le socle de l'attractivitĂ© hexagonale, les rĂ©formes libĂ©rales actuelles sĂ©duisent les grands patrons. Le gouvernement se fĂ©licite aussi de la politique de lâoffre mise en place depuis 2017, alors que lâAllemagne est de moins en moins attractive.
â đ Autre voyant au vert, lâinflation est Ă la baisse. Elle est retombĂ©e Ă 2,2% en avril en France, son plus bas niveau depuis septembre 2021. Ăa va fait du bien Ă nos porte-monnaies !
đłâđžâ Relooking green. Vous vous rappelez la rĂ©forme du label ISR validĂ©e par le ministre de lâĂconomie fin 2023 ? Celle qui exclut enfin les Ă©nergies fossiles des fonds candidats au label Ă©colo ? Eh bien, elle nâest toujours pas effective. Il faut dâabord procĂ©der Ă une harmonisation du rĂ©fĂ©rentiel avec les auditeurs comme EY, Deloitte ou lâAfnor, un long processus. Ensuite, les 200 sociĂ©tĂ©s de gestion concernĂ©es auront jusquâĂ janvier 2025 pour se mettre au pas. Si vous voulez un investissement rĂ©ellement responsable, tournez-vous plutĂŽt vers un acteur spĂ©cialisĂ©. (Voir notre formation ci-dessus) En parallĂšle, les encours des Français.es sur les fonds responsables ont progressĂ© de 14% en 2023, preuve dâune vraie prĂ©occupation.
âđżâđâđ±ââ Sex positive. La revue des regards fĂ©minins Gaze Magazine, fondĂ©e par Clarence Edgard-Rosa, propose aussi un studio de crĂ©ation qui aide les marques Ă communiquer auprĂšs de toutes les femmes. Fin mars au festival SĂ©ries Mania, elle a remportĂ© le prix âbest marketing initiativeâ pour une campagne imaginĂ©e avec Netflix et le Planning familial : la hotline Sex Education disponible, par tel et messages sur les rĂ©seaux.